{"id":16726,"date":"2026-04-14T12:04:31","date_gmt":"2026-04-14T12:04:31","guid":{"rendered":"https:\/\/fmdelsol.com.ar\/?p=16726"},"modified":"2026-04-14T12:04:31","modified_gmt":"2026-04-14T12:04:31","slug":"dos-marplatenses-son-lideres-en-el-desarrollo-de-aviones-no-tripulados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fmdelsol.com.ar\/?p=16726","title":{"rendered":"Dos marplatenses son l\u00edderes en el desarrollo de aviones no tripulados"},"content":{"rendered":"
\n

Por Luc\u00eda Castorina<\/strong><\/p>\n

Un proyecto que empez\u00f3 en un garage de Mar del Plata se convirti\u00f3 en una empresa pionera en el desarrollo de aeronaves destinadas al entrenamiento de pilotos, agronom\u00eda, prevenci\u00f3n de incendios y seguridad.<\/p>\n

Aerodyca, fundada por Andr\u00e9s Ferr\u00edn y Romina D\u2019Orso, lleva m\u00e1s de 25 a\u00f1os en el dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n de sistemas a\u00e9reos no tripulados (UAV).<\/p>\n

Conocidos como drones, a los UAV se les programa una misi\u00f3n y lo que antes hac\u00eda el piloto, hoy lo hace directamente el avi\u00f3n, operado desde una consola en tierra. \u201cEn Argentina se puede hacer un producto con grandes capacidades\u201d, reconoci\u00f3 Ferr\u00edn. Y asegur\u00f3: \u201cEs lo que va a estar en todas partes del mundo. Nosotros venimos hablando de esto hace a\u00f1os, pero no ten\u00edamos la fuerza para que se escuche\u201d.<\/p>\n

Junto a su padre, quien fuera piloto de planeador y carpintero aeron\u00e1utico, Ferr\u00edn siempre estuvo dentro del ambiente: as\u00ed naci\u00f3 su pasi\u00f3n por el vuelo. Comenzaron con el aeromodelismo mediante la producci\u00f3n de aviones chicos radiocontrolados. \u201cCon el conocimiento de mi padre, sumado a lo que aprend\u00ed, en 1998 iniciamos con la fabricaci\u00f3n de blancos remolcados para la Fuerza A\u00e9rea\u201d, record\u00f3.<\/p>\n

A\u00f1os m\u00e1s tarde, su experiencia lo llevar\u00eda a priorizar el aerodinamismo en cada uno de sus dise\u00f1os. Desde sus inicios hasta la actualidad, aquel constituye el mayor diferencial de la empresa.<\/p>\n

Consolidada la firma en el 2000, comenzaron a enfocarse en generar procedimientos de seguridad. A medida que crec\u00edan, modificaron y aplicaron el modelo internacional a sus productos. Hoy trabajan con sistemas creados bajo normativas estandarizadas, como la Stanag.<\/p>\n

Al mismo tiempo crearon su primer dise\u00f1o redundante, el Pegasus I, que les permiti\u00f3 una mayor seguridad durante la operaci\u00f3n. Este avi\u00f3n fue la base de sus desarrollos, similar al que Ferr\u00edn hab\u00eda creado a\u00f1os atr\u00e1s para ganar el Campeonato Nacional de Dise\u00f1o de Aeromodelismo.<\/p>\n

Muchos proyectos se han enfocado en tener la mejor electr\u00f3nica o la mejor computadora de vuelo. El problema, detall\u00f3, es que cuando la aerodin\u00e1mica no es buena, la programaci\u00f3n y puesta a punto se vuelve muy dif\u00edcil.<\/p>\n

Para volar \u201cderecha\u201d, una aeronave tiene que corregir comandos continuamente, lo que genera desgaste. En cambio, cuando un avi\u00f3n vuela \u201cpor s\u00ed solo\u201d gracias a su dise\u00f1o, el uso de estos comandos es m\u00ednimo, limit\u00e1ndose a correcciones suaves o de rumbo.<\/p>\n

\u201cEsto nos permiti\u00f3 avanzar de manera firme, porque a lo largo de estos 20 a\u00f1os no hemos tenido grandes inconvenientes en el desarrollo de las aeronaves. Por esto siempre apuntamos al buen dise\u00f1o de la estructura de la c\u00e9lula, es decir, el fuselaje, el ala y el avi\u00f3n en s\u00ed\u201d, detall\u00f3. As\u00ed, al momento de emprender un vuelo aut\u00f3nomo, la aeronave tendr\u00e1 un menor consumo de bater\u00eda y combustible, lo cual aumentar\u00e1 su autonom\u00eda.<\/p>\n

En el 2004 le sigui\u00f3 el Tehuelche, que cuenta con sistema redundante, transmisi\u00f3n de im\u00e1genes y piloto autom\u00e1tico. El Chimango fue presentado en 2011 y constituy\u00f3 \u201cun dise\u00f1o distinto\u201d. Fue pensado con el concepto de ir al l\u00edmite de la norma, lo m\u00e1s alto permitido en los aviones clase 1. Con seis metros de envergadura y una carga m\u00e1xima de 40 kilos, posee ocho horas de autonom\u00eda.
\n\u201cPero si invertimos y ponemos motores de \u00faltima generaci\u00f3n, podr\u00eda subir a doce horas o m\u00e1s\u201d, plante\u00f3 Ferr\u00edn.<\/p>\n

El pr\u00f3ximo desarrollo de Aerodyca ser\u00e1 el Hornero, un sistema de despegue vertical que no requerir\u00e1 pistas para despegar y aterrizar. Se manejar\u00e1 con un enlace de mano, como si fuera un dron peque\u00f1o. Tendr\u00e1 dos tipos de c\u00e1maras de vigilancia, de visi\u00f3n nocturna y diurna. \u201cLa gran diferencia con el resto de los sistemas es que este es completamente el\u00e9ctrico\u201d, fundament\u00f3 Ferr\u00edn.<\/p>\n

Potencialidades \u00fanicas<\/strong><\/pre>\n
\u201cEl Chimango tiene potencialidades \u00fanicas. No hay ning\u00fan avi\u00f3n desarrollado en nuestro pa\u00eds que tenga el alcance que tiene el Chimango. Y es solo el comienzo\u2026\u201d, asegur\u00f3 Romina D\u2019Orso. Con nuevos sistemas y electr\u00f3nicas, nuevos alcances y enlaces satelitales, apunt\u00f3 que no hablan de algo irreal, \u201csino de algo totalmente viable\u201d.<\/p>\n
En la aviaci\u00f3n, la fuerza de la aeronave es determinada por su historia, no por el nombre. \u201cHoy, si digo \u2018F-16\u2019, el nombre en s\u00ed no dice nada, pero todos piensan en un avi\u00f3n. Los aviones van generando su propia historia\u201d, enfatiz\u00f3 Ferr\u00edn. Y continu\u00f3: \u201cMillones de personas han estudiado ingenier\u00eda aeron\u00e1utica, y miles han dise\u00f1ado aviones, pero pocos han perdurado en el tiempo\u201d.<\/p>\n
Enorme diversidad clim\u00e1tica<\/strong><\/pre>\n
La Argentina se caracteriza por su vasto territorio y gran variedad de climas. Cuando uno adquiere un dron, compra un producto que fue testeado en un ambiente donde pr\u00e1cticamente no hay viento. Pero en nuestro pa\u00eds, con un promedio de viento de 24 kil\u00f3metros por hora y temperaturas que van desde -2\u00ba a 50\u00ba, desde Aerodyca se cuestionaron c\u00f3mo construir un producto capaz de cubrir toda la extensi\u00f3n del territorio.<\/p>\n
La respuesta est\u00e1 en la preparaci\u00f3n de cada aeronave de acuerdo a las caracter\u00edsticas del sector en el que ser\u00e1 utilizada. \u201cEso no lo va a dar ning\u00fan producto extranjero. Y nosotros lo conocemos porque lo hemos vivido: hemos operado a -10\u00ba en el sur y a 50\u00b0 en el norte argentino, tuvimos inconvenientes y sabemos c\u00f3mo resolverlos. Esos UAV contin\u00faan operativos a d\u00eda de hoy\u201d, resalt\u00f3 Andr\u00e9s Ferr\u00edn.<\/p>\n
\u201cCuando volamos en el sur, por ejemplo, fue durante el d\u00eda. Pero cuando amanece es cuando hace el mayor fr\u00edo. A las 5, hac\u00edan 10 grados bajo cero y se formaba escarcha arriba del avi\u00f3n, se estaba congelando. Fue imposible volar; los UAV no tienen sistemas para evitar el engelamiento arriba de la aeronave\u201d, relat\u00f3.<\/p>\n
Apenas sali\u00f3 el sol y pudieron volar, encontraron novedades, como el fr\u00edo en el carburador o cu\u00e1nto bajaba el rendimiento de las bater\u00edas con la temperatura. Ese conocimiento hace que uno prepare el sistema dependiendo de su utilizaci\u00f3n en cada lugar.<\/p>\n
Pero para que la aeronave perdure en el tiempo hay un factor crucial: la capacitaci\u00f3n de los pilotos. La transferencia de conocimiento entre operadores decrece gradualmente y se pierde la capacidad de mantener los sistemas. Al igual que con los aviones tripulados, el mantenimiento debe ser permanente.<\/p>\n
El personal se cansa y los accidentes ocurren. Los UAV, en s\u00ed, vuelan solos: una vez que se programaron, pueden volar tres horas -ejemplific\u00f3- pero al pasar la primera hora, el personal ya no presta atenci\u00f3n a la c\u00e1mara; el grado de atenci\u00f3n va disminuyendo conforme pasa el tiempo. \u201cEs muy dif\u00edcil y se debe estar muy preparado\u201d, puntualiz\u00f3. Otro factor es el exceso de confianza con el sistema.<\/p>\n
\u201cNo es lo mismo saber volar que saber ense\u00f1ar\u201d, explic\u00f3 Ferr\u00edn, quien adem\u00e1s es piloto e instructor de planeador. \u201cSi vos est\u00e1s volando, tengo que saber cu\u00e1ndo sacarte los comandos antes de que metas al avi\u00f3n en una situaci\u00f3n de la cual ya no lo podr\u00e9 sacar\u201d.<\/p>\n
\u201c\u00bfC\u00f3mo reconozco esto? Sabiendo qu\u00e9 est\u00e1 haciendo el avi\u00f3n, qu\u00e9 comportamiento tiene y conociendo bien c\u00f3mo se mueve, para saber qu\u00e9 est\u00e1s haciendo vos para que la aeronave act\u00fae de esa manera. Para eso, necesito ser instructor\u201d, reafirm\u00f3. Y agreg\u00f3: \u201cTransmitir el conocimiento sobre c\u00f3mo volar es dif\u00edcil, porque no tenemos sensaciones. Volar desde abajo es m\u00e1s dif\u00edcil que volar desde arriba\u201d.<\/p>\n
Prevenci\u00f3n de incendios<\/strong><\/pre>\n
\u201cLos incendios no se van a acabar, pero s\u00ed pueden prevenirse a tiempo\u201d, explic\u00f3 Ferr\u00edn. Con una columna de humo vista por un dron, podr\u00edan prever o frenar el foco \u00edgneo antes de que se expanda. \u201cEs una cuesti\u00f3n de inversi\u00f3n, pero ese costo tendr\u00eda luego un gran beneficio\u201d, sum\u00f3.<\/p>\n
Lo mismo ocurre con el uso de drones para control fronterizo. En Estados Unidos se desplegaron drones clase 2, aviones grandes, que vuelan hasta 500 kil\u00f3metros con enlaces satelitales. Pero no cumplieron la funci\u00f3n, porque al cubrir tanto territorio, descuidaban las zonas de las que se alejaban. Por ello, sostiene, es m\u00e1s conveniente utilizar un dron clase 1, de despliegue r\u00e1pido, en zonas neur\u00e1lgicas y lugares complicados.<\/p>\n
En el contexto actual, un avi\u00f3n de combate tiene que saber combatir un dron. Al respecto, estableci\u00f3 que el entrenamiento de los pilotos argentinos se incrementar\u00e1 y, en alg\u00fan punto, incluir\u00e1 saber c\u00f3mo defender un ataque de dron.<\/p>\n
\u201cLos \u2018avioncitos\u2019 pasaron a ser aviones no tripulados que est\u00e1n en todo el mundo. Es el momento para poner pedal a fondo, meterle para adelante y generar una producci\u00f3n que realmente dar\u00e1 respuesta a nuestro pa\u00eds en aspectos que a\u00fan no las tiene, como la seguridad, el control fronterizo o la prevenci\u00f3n de incendios\u201d, advirti\u00f3.<\/p>\n
\u201cDe ac\u00e1 en adelante se ve un gran cambio. Y para ese cambio queremos estar listos. Tenemos la capacidad, el conocimiento, el producto y todo lo que se necesita para estar en el lugar adecuado. Trabajando en conjunto podemos llegar mucho m\u00e1s lejos\u201d, aseguraron.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Por Luc\u00eda Castorina Un proyecto que empez\u00f3 en un garage de Mar del Plata se convirti\u00f3 en una empresa pionera en el desarrollo de aeronaves destinadas al entrenamiento de pilotos, agronom\u00eda, prevenci\u00f3n de incendios y seguridad. Aerodyca, fundada por Andr\u00e9s Ferr\u00edn y Romina D\u2019Orso, lleva m\u00e1s de 25 a\u00f1os en el dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n de [\u2026]<\/div>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"image","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","fifu_image_url":"","fifu_image_alt":"","footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-16726","post","type-post","status-publish","format-image","hentry","category-sociedad","post_format-post-format-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fmdelsol.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16726","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fmdelsol.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fmdelsol.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fmdelsol.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fmdelsol.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=16726"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/fmdelsol.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16726\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fmdelsol.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=16726"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fmdelsol.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=16726"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fmdelsol.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=16726"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}