{"id":15762,"date":"2026-03-02T00:01:17","date_gmt":"2026-03-02T00:01:17","guid":{"rendered":"https:\/\/fmdelsol.com.ar\/?p=15762"},"modified":"2026-03-02T00:01:17","modified_gmt":"2026-03-02T00:01:17","slug":"horacio-tettamanti-la-privatizacion-de-la-via-navegable-troncal-es-la-mas-grave-de-la-historia-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fmdelsol.com.ar\/?p=15762","title":{"rendered":"Horacio Tettamanti: \u201cLa privatizaci\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal es la m\u00e1s grave de la historia argentina\u201d"},"content":{"rendered":"
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Horacio Tettamanti, empresario, ingeniero y ex subsecretario de Puertos y V\u00edas Navegables, advirti\u00f3 que la concesi\u00f3n por 25 a\u00f1os de la VNT (V\u00eda Navegable Troncal), tambi\u00e9n llamada Hidrov\u00eda, es \u201cla privatizaci\u00f3n m\u00e1s grave de la historia argentina\u201d.<\/strong><\/p>\n

En una entrevista brindada al portal Todo Provincial, Tettamanti resalt\u00f3 que esta medida representa \u201cla resignaci\u00f3n definitiva de la soberan\u00eda mar\u00edtima y fluvial\u201d<\/strong> y una \u201ccat\u00e1strofe productiva, laboral y geopol\u00edtica\u201d para el pa\u00eds. \u201cLos argentinos no podemos navegar al sur sin ir primero al norte\u201d, lament\u00f3.<\/p>\n

La licitaci\u00f3n contempla el dragado, se\u00f1alizaci\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento del corredor fluvial desde el kil\u00f3metro 1.238 del r\u00edo Paran\u00e1 hasta el R\u00edo de la Plata exterior. Tres empresas presentaron ofertas: Jan de Nul, DEME y DTA Engenharia.<\/p>\n

\u201cEs impresionante, innegable y realmente hay que hacer un esfuerzo muy grande para no enfermarse\u201d, expres\u00f3 Tettamanti al referirse al proceso. Y a\u00f1adi\u00f3: \u201cLa p\u00e9rdida definitiva de la soberan\u00eda mar\u00edtima y fluvial implica la instalaci\u00f3n permanente de una cat\u00e1strofe productiva y laboral<\/strong> en Argentina\u201d.<\/p>\n

Para el especialista, el eje del debate no es solo t\u00e9cnico ni ambiental, sino estrat\u00e9gico. \u201cLo m\u00e1s grave es la soberan\u00eda. La traza elegida es la resignaci\u00f3n de la soberan\u00eda argentina de la salida al mar, nos est\u00e1n subordinando al puerto de Montevideo<\/strong>. Todo nuestro comercio exterior va a estar regulado por un puerto extranjero en manos de monopolios\u201d, alert\u00f3.<\/p>\n

En ese sentido, sostuvo que el modelo de navegaci\u00f3n vigente \u201csaquea pr\u00e1cticamente el 5% del producto bruto\u201d y estim\u00f3 que el perjuicio estructural ronda \u201clos 25 mil millones de d\u00f3lares anuales\u201d.<\/strong><\/p>\n

Canal Mitre<\/h3>\n

En relaci\u00f3n a la propuesta de profundizar a 40 pies el Canal Mitre y el Paran\u00e1 de las Palmas, el ex funcionario advirti\u00f3 sobre graves consecuencias ambientales. \u201cLas consecuencias ambientales m\u00e1s catastr\u00f3ficas se van a producir en el R\u00edo de la Plata con el Canal Mitre. Es absolutamente innecesario y es un error estrat\u00e9gico enorme\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

A su vez, se refiri\u00f3 al impacto en el Delta y en las barrancas del norte bonaerense: \u201cForzar a 40 pies tanto el Canal Mitre como el Paran\u00e1 de las Palmas va a lograr pr\u00e1cticamente un estrago ambiental en todo el Delta y en las comunidades desde Rosario al sur\u201d, anticip\u00f3.<\/p>\n

No obstante, aclar\u00f3 que el problema no es dragar en s\u00ed mismo: \u201cEl r\u00edo Paran\u00e1 y el R\u00edo de la Plata deben ser dragados, el tema es por d\u00f3nde y a favor de qu\u00e9 intereses. Nosotros presentamos un proyecto alternativo totalmente fundamentado que permite obtener las profundidades necesarias con menor costo y de forma ambientalmente sustentable\u201d.<\/p>\n

Canal Magdalena<\/h3>\n

Tettamanti volvi\u00f3 a defender el proyecto del Canal Magdalena, al que defini\u00f3 como \u201cla piedra angular que rompe este modelo de sometimiento\u201d.<\/strong><\/p>\n

\u201cEl Magdalena es una herramienta. Lo que est\u00e1 en discusi\u00f3n es el sistema de navegaci\u00f3n. El canal Buenos Aires y la salida natural por el Paran\u00e1 Guaz\u00fa son alternativas soberanas que hist\u00f3ricamente utiliz\u00f3 la Argentina\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n

Y agreg\u00f3: \u201cEsa salida natural del r\u00edo Paran\u00e1 y de la Cuenca del Plata que se utiliz\u00f3 durante 200 a\u00f1os puede ser llevada f\u00e1cilmente a 40 pies, con un costo que rondar\u00eda el 20% del esquema que se est\u00e1 licitando actualmente\u201d.<\/p>\n

Seg\u00fan detall\u00f3, la profundizaci\u00f3n del actual esquema obligar\u00eda a la Argentina a depender de una sola v\u00eda y de un \u00fanico puerto: \u201cUn gobierno que dice amar la libertad instala una forma de navegar que nos obliga a quedar dependientes de un puerto extranjero y de una sola empresa de navegaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

En la misma l\u00ednea, cuestion\u00f3 el impacto geopol\u00edtico interno: \u201cHoy los argentinos no podemos navegar al sur sin ir primero al norte. Es una fragmentaci\u00f3n geopol\u00edtica longitudinal. Nos metieron una tranquera en la salida al mar\u201d.<\/p>\n

El rol de Brasil<\/h3>\n

Por otro lado, el ingeniero naval analiz\u00f3 el papel de Brasil en la VNT. \u201cBrasil est\u00e1 muy involucrado porque gran parte de la exportaci\u00f3n del Mato Grosso del Sur depende del Paran\u00e1. El gobierno brasile\u00f1o asign\u00f3 2.000 millones de d\u00f3lares para que sus empresas desembarquen en el r\u00edo<\/strong> y, junto con puertos uruguayos y armadores paraguayos, tomen el control absoluto\u201d, consider\u00f3.<\/p>\n

\u201cSi yo fuera brasile\u00f1o apoyar\u00eda este esquema, porque le conviene negociar con Uruguay y Paraguay antes que con la Argentina\u201d, coment\u00f3.<\/p>\n

Por \u00faltimo, Tettamanti sostuvo que la discusi\u00f3n trasciende coyunturas pol\u00edticas: \u201cYo creo que este no es el tema m\u00e1s importante de Milei, es el m\u00e1s importante de la historia argentina. Argentina nace en los combates a la vera de los r\u00edos. El Paran\u00e1 y el R\u00edo de la Plata son la llave angular de la identidad nacional\u201d.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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