{"id":14231,"date":"2026-01-08T00:05:04","date_gmt":"2026-01-08T00:05:04","guid":{"rendered":"https:\/\/fmdelsol.com.ar\/?p=14231"},"modified":"2026-01-08T00:05:04","modified_gmt":"2026-01-08T00:05:04","slug":"polemica-por-la-tasa-vial-en-el-eje-del-debate-y-un-gesto-hacia-los-pesqueros-chinos-que-hizo-ruido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fmdelsol.com.ar\/?p=14231","title":{"rendered":"Pol\u00e9mica por la tasa vial en el eje del debate y un gesto hacia los pesqueros chinos que hizo ruido"},"content":{"rendered":"
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A la espera de que el Ejecutivo eleve el presupuesto para su an\u00e1lisis en el Concejo Deliberante tras sendos pedidos de pr\u00f3rroga, comienza a especularse con lo que puede llegar a suceder con cuestiones sensibles para la econom\u00eda comunal. El aumento de tasas y la necesidad de volver a aprobar la aplicaci\u00f3n de la tasa vial ser\u00e1 una prueba de fuego para el oficialismo. Descontandose que la oposici\u00f3n no convalidar\u00e1 los incrementos que pretender\u00e1 el Ejecutivo, todas las miradas apuntan al bloque de La Libertad Avanza. La conformaci\u00f3n de las comisiones en el Concejo -lo que suceder\u00e1 en la jornada de hoy- comenzar\u00e1 a motirizar la actividad en ese cuerpo deliberativo, donde se podr\u00e1 percibir el grado de unidad existente en el oficialismo, con votos del PRO, de La Libertad Avanza y eventualmente del radicalismo. \u201cA trav\u00e9s de la tasa vial, la comuna recaud\u00f3 el a\u00f1o anterior una suma cercana a los 8.200 millones de pesos. \u201c\u00bfQu\u00e9 va a pasar si La Libertad Avamza no avala esta tasa, lo cual ser\u00eda l\u00f3gico a partir de las cr\u00edticas del ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo y gran parte del gabinete?\u201d, se preguntaba este mi\u00e9rcoles un operador pol\u00edtico local. Todas las miradas entonces apuntar\u00e1n o girar\u00e1n en torno a la \u201cbajada de l\u00ednea\u201d que impodr\u00e1 el diputado provincial y m\u00e1ximo referente libertario en Mar del Plata, Alejandro Carrancio.<\/strong><\/p>\n

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Paralelamente, debe consignarse que la motosierra libertaria encontr\u00f3 resistencia\u2026 en casa. Y esta vez el ruido no viene del Congreso ni de la Casa Rosada, sino del surtidor. La pelea por la tasa vial que se paga con cada carga de combustible en Mar del Plata ya lleg\u00f3 a la Suprema Corte bonaerense y expuso una escena inc\u00f3moda: aliados del mismo universo pol\u00edtico enfrentados en tribunales. El demandante es Guillermo Castello, exdiputado provincial, liberal de la primera hora, que decidi\u00f3 ir a fondo contra el municipio de General Pueyrred\u00f3n por el cobro de una tasa del 3% sobre el combustible. Para Castello, no hay vueltas: no es una tasa, es un impuesto encubierto. Y como tal, dice, viola la Constituci\u00f3n y el r\u00e9gimen federal de impuestos. Del otro lado est\u00e1 el municipio, hoy gobernado por el PRO, pero alineado con el Gobierno nacional. Un detalle no menor: mientras Javier Milei promete terminar con la \u201cvoracidad fiscal\u201d y Luis Caputo arma rankings para exponer a los municipios m\u00e1s recaudadores, Mar del Plata aparece en los primeros puestos del listado por el costo extra que se paga al cargar nafta.<\/p>\n

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La escena es casi ir\u00f3nica. Mientras Caputo se\u00f1ala desde Buenos Aires, el conflicto estalla en una ciudad gobernada por un aliado pol\u00edtico. Y el que prende la mecha no es la oposici\u00f3n, sino un libertario que acusa a la gesti\u00f3n local de hacer exactamente lo que el discurso oficial dice combatir. El expediente ya tuvo su novela judicial. Hubo un fallo inicial que le dio la raz\u00f3n a Castello, una C\u00e1mara que dio marcha atr\u00e1s y ahora la definici\u00f3n qued\u00f3 en manos de la Corte provincial. Lo que se discute no es s\u00f3lo Mar del Plata: si la Corte declara inconstitucional la tasa vial, el efecto domin\u00f3 puede alcanzar a decenas de municipios bonaerenses que financian parte de su presupuesto con tributos similares, se consignaba en un art\u00edculo publicado por el diario La Naci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

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En voz baja, algunos intendentes ya toman nota. Las tasas \u201cfinalistas\u201d, esas que prometen arreglar calles pero terminan tapando agujeros fiscales, podr\u00edan quedar bajo la lupa. Y el debate no es t\u00e9cnico: es pol\u00edtico, ideol\u00f3gico y profundamente inc\u00f3modo para un oficialismo que lleg\u00f3 al poder prometiendo bajar impuestos. En el fondo, la pelea revela una tensi\u00f3n que crece: cuando el discurso libertario se vuelve gesti\u00f3n, alguien siempre queda del lado del mostrador equivocado. Y en este caso, la cuenta llega con la nafta. La motosierra no distingue colores. A veces corta al adversario\u2026 y otras, a los propios.<\/p>\n

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La decisi\u00f3n pas\u00f3 casi en silencio administrativo, pero encendi\u00f3 alarmas en un sector que conoce el mar mucho mejor que los escritorios. La autorizaci\u00f3n de Prefectura Naval para que 53 buques pesqueros de bandera china ingresen a la Zona Econ\u00f3mica Exclusiva Argentina (ZEEA), bajo el argumento de un resguardo meteorol\u00f3gico, cay\u00f3 muy mal entre los armadores nacionales. En la C\u00e1mara no discuten el principio humanitario ni la seguridad de la vida en el mar. Lo que cuestionan \u2014y con dureza\u2014 es el precedente pol\u00edtico y estrat\u00e9gico que deja la medida. Para el sector, permitir refugio dentro de la ZEEA no es un gesto inocuo: es un alivio log\u00edstico para una flota que opera desde hace a\u00f1os al l\u00edmite de la legalidad, justo en el borde de la milla 200. La lectura empresaria es clara: el clima siempre fue una barrera natural. El mar austral, hostil e impredecible, funcion\u00f3 hist\u00f3ricamente como una defensa indirecta de los recursos pesqueros argentinos. Quitarle dureza a esa ecuaci\u00f3n \u2014con refugio controlado, aval estatal y protocolos flexibles\u2014 equivale, dicen, a abaratar el costo de venir a depredar.<\/strong><\/p>\n

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El planteo va m\u00e1s all\u00e1 del episodio puntual. En el sector recuerdan que estas mismas flotas encuentran asistencia plena en puertos extranjeros, especialmente Montevideo, donde cargan combustible, reciben servicios y prolongan su permanencia en el Atl\u00e1ntico Sur. La combinaci\u00f3n de abrigo en puertos vecinos y ahora tambi\u00e9n dentro de la ZEEA configura, seg\u00fan la C\u00e1mara, un escenario de debilitamiento de la posici\u00f3n argentina frente a un problema que toca de lleno la soberan\u00eda y la sustentabilidad. Hay otro dato que subyace y que en los despachos oficiales incomoda: el calamar illex argentinus, eje de esta pesca intensiva, es un recurso estrat\u00e9gico, y su presi\u00f3n creciente no distingue l\u00edneas imaginarias cuando el control es laxo y la vigilancia intermitente. Para los armadores locales, que operan bajo reglas estrictas, costos altos y controles permanentes, la se\u00f1al es doblemente contradictoria. El mensaje de la C\u00e1mara no es solo t\u00e9cnico; es pol\u00edtico. Reclaman rigor, coherencia y firmeza. Que la excepci\u00f3n no se transforme en norma. Que el argumento meteorol\u00f3gico no abra una puerta que despu\u00e9s sea imposible de cerrar. Y que la defensa de los mares australes no quede atrapada entre buenas intenciones y malas consecuencias. La traducci\u00f3n es sencilla: cuando el Estado afloja en el borde del mapa, alguien siempre toma nota. Y casi nunca es un actor menor.<\/p>\n

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A todo esto, mientras la Argentina sigue discutiendo si el mar es un paisaje o un recurso estrat\u00e9gico, Jap\u00f3n decidi\u00f3 meterse de lleno en una pelea que incomoda a todos pero pocos dan en voz alta: la pesca ilegal china en el Atl\u00e1ntico Sur y el Pac\u00edfico. Tokio anunci\u00f3 que proveer\u00e1 drones, software de vigilancia y equipamiento mar\u00edtimo a Argentina, Uruguay, Per\u00fa y Ecuador para monitorear sus aguas y ponerle alg\u00fan l\u00edmite a las flotas que operan al borde \u2014y a veces dentro\u2014 de las zonas econ\u00f3micas exclusivas. El mensaje es diplom\u00e1tico, pero el destinatario est\u00e1 claro: China. Claro que no se trata de un gesto rom\u00e1ntico por la biodiversidad. Jap\u00f3n pone unos 300 millones de yenes y lo hace a trav\u00e9s de Naciones Unidas, con una excusa t\u00e9cnica y un trasfondo geopol\u00edtico evidente. M\u00e1s ojos sobre el mar, m\u00e1s datos, m\u00e1s control. Y de paso, una forma elegante de marcar presencia en una regi\u00f3n donde Pek\u00edn pesca, comercia y tambi\u00e9n acumula poder.<\/strong><\/p>\n

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Para la Argentina, el tema no es nuevo. La famosa milla 201 es desde hace a\u00f1os una postal nocturna: decenas \u2014a veces cientos\u2014 de barcos iluminando el horizonte, succionando recursos y apagando transponders. Mucho discurso soberano, poca capacidad real de control. Los drones japoneses no resuelven el problema de fondo, pero exponen una verdad inc\u00f3moda: sin tecnolog\u00eda, el Estado llega tarde. Y sin decisi\u00f3n pol\u00edtica, ni siquiera llega. En tiempos donde la pol\u00edtica exterior oscila entre alineamientos ideol\u00f3gicos y urgencias econ\u00f3micas, Jap\u00f3n juega su propio juego: invierte, coopera y avisa que el mar tambi\u00e9n es tablero de poder. La pregunta es si la Argentina va a mirar las pantallas\u2026 o seguir mirando el horizonte.<\/p>\n

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La hidrov\u00eda y el riesgo de quedarnos mirando el r\u00edo desde la vereda\u2026 En voz baja, pero cada vez con m\u00e1s insistencia, empieza a escucharse una alarma que no viene ni de la oposici\u00f3n dura ni de los gremios portuarios. Viene de un t\u00e9cnico. De los que conocen el Estado desde adentro y saben leer lo que dicen \u2014y lo que callan\u2014 los pliegos. Horacio Tettamanti, ingeniero naval y exsubsecretario de Puertos, puso el dedo en una llaga inc\u00f3moda: la licitaci\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal podr\u00eda dejar a la Argentina en una situaci\u00f3n tan parad\u00f3jica como grave: con costa, pero sin salida propia al mar. La discusi\u00f3n oficial habla de dragado, balizamiento, eficiencia y reglas claras. Todo muy prolijo. Pero en los pasillos se habla de otra cosa. Se habla de modelo de pa\u00eds. Porque si la hidrov\u00eda \u2014por donde sale alrededor del 80 % de las exportaciones argentinas\u2014 termina consolidando a Montevideo como puerto profundo y a la Argentina como simple proveedor de carga, el problema no es log\u00edstico. Es estrat\u00e9gico.<\/strong><\/p>\n

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Seg\u00fan advierte Tettamanti, el pliego que circula consagra un esquema conocido y funcional a otros intereses: barcos de gran porte hasta Uruguay, transferencia all\u00ed y un sistema portuario argentino reducido a espectador. Un detalle t\u00e9cnico que no es menor: mientras del lado oriental se habilitan profundidades de hasta 14 metros, del lado argentino esa posibilidad ni siquiera aparece en el men\u00fa. Casualidades que, en este negocio, cuestan millones. En el medio reaparece una discusi\u00f3n que el poder prefiere patear para adelante: Canal Magdalena s\u00ed o no. Porque si el dragado sigue privilegiando el Canal Mitre y no se garantiza una salida directa al Atl\u00e1ntico desde puertos argentinos, la dependencia queda escrita en el contrato. Y no por un a\u00f1o. Por 25. Los defensores del proceso hablan de modernizaci\u00f3n, previsibilidad y seguridad jur\u00eddica. Los cr\u00edticos hablan de otra cosa: falta de estudios ambientales serios, una audiencia p\u00fablica m\u00e1s decorativa que vinculante y decisiones estrat\u00e9gicas tomadas lejos del debate pol\u00edtico. En criollo: se define mucho, se discute poco.<\/p>\n

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En Mar del Plata, en la Patagonia y en los puertos del sur el tema se sigue con atenci\u00f3n. No es una discusi\u00f3n abstracta ni ideol\u00f3gica. Es algo mucho m\u00e1s simple: si la carga sale por casa o por la puerta del vecino. Y si el pa\u00eds invierte en su sistema portuario o resigna ese rol a terceros. Por ahora, todo avanza. Pero ya circula una certeza inc\u00f3moda: las grandes decisiones estrat\u00e9gicas no siempre se anuncian con bombos y platillos. A veces vienen escondidas en un pliego t\u00e9cnico. Y cuando alguien quiere revisarlas, el r\u00edo \u2014literalmente\u2014 ya cambi\u00f3 de curso.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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